Notre classement des meilleures voitures électriques en
Pour vous aider dans ce choix, L'AM passe au crible un maximum de modèles tout au long de l'année. Comme pour les thermiques, en plus des essais dans la vie de tous les jours, nous faisons subir aux électriques une batterie de tests et de parcours sur notre base de Montlhéry afin d'en déterminer les autonomies réelles. Bien sûr, notre protocole, si rigoureux soit-il, n'est pas le reflet de tous les conducteurs. Mais nos cycles villes, route et autoroute nous permettent de bien faire le distinguo entre ces usages très différents et de déduire une moyenne. De quoi être plus proche de la réalité mais surtout de jauger toutes les voiture sur un pied d'égalité pour un maximum d'objectivité. Sans oublier que nos chiffres restent beaucoup plus proches de la réalité que les protocoles d'homologation. Enfin, en plus des autonomies, nous mesurons la consommation en kWh de chaque modèle, pour en déduire un coût au kilomètre. Là encore, nous arrivons souvent à des chiffres au-dessus des ordinateurs de bord, mais en prenant en compte la consommation du chargeur de la batterie et de toute l'électronique de contrôle, nous mesurons bien la totalité d'énergie remise dans la batterie pour la recharger. C'est bien cette quantité totale que vous payez sur votre facture d'électricité à la fin du mois.
L'autonomie et la gestion d'énergie sont donc des critères prioritaires dans notre classement, plus encore que le plaisir simple de conduite. Car en dépit des promesses gouvernementales, la recharge des voitures électriques reste un problème pour leur usage.
1.Quelle est la meilleure citadine électrique
La Renault Zoé
Il est tout naturel de retrouver la Zoé en haut du classement des meilleures citadines. S'il a mis du temps à faire décoller les ventes de sa petite électrique sortie en 2013, le Losange a emmagasiné beaucoup d'expérience. Notamment pour mettre au point une seconde génération, en nets progrès. Si l'on aime son look, la Zoé est en effet une excellente compagne au quotidien. D'abord, ses autonomies sont confortables. A noter toutefois que la petite motorisation "R110" en offre beaucoup plus en ville. A son volant, nous avons pu parcourir près de 400 km avant la panne alors que la "R135" fait à peine 320 km. Côté finition, la Zoé "2" n'a rien à envier à des voitures a priori plus cotées. Chez les petites, la Peugeot e-208 est assurément sa plus grande rivale. La Lionne, forte d'un centre de gravité plus bas, se montre d'ailleurs plus amusante à conduire. Mais elle est en revanche moins habitable et ses autonomies sont moins bonnes, ce qui peut tout de même déranger au quotidien.
Si le porte-monnaie le permet, on peut aussi lorgner sur les Honda e, Mini Cooper SE ou BMW i3, qui ont toutes les trois une personnalité singulière. MentionMini Cooper SE spéciale à la Honda e dont l'intérieur ressemble plus à celui d'un prototype que d'une vraie voiture. Mais la japonaise, l'anglaise et l'allemande, malgré leurs tarifs élevés, ne sont pas les reines de l'autonomie, loin de là. De toutes les petites électriques, la Zoé est sans doute le meilleur rapport prix/prestations.
Ses points forts
- Autonomie en ville
- Dosage du freinage réussi
- Douceur de fonctionnement
Ses points faibles
- Rendement du chargeur médiocre
- Charge rapide 50 kW maxi
- Position de conduite perfectible
Les vraies autonomies de la Renault Zoe face à la concurrence
| Modèle | Autonomie ville | Autonomie route | Autonomie autoroute | Conso moyenne |
|---|---|---|---|---|
| Renault Zoe R110 | 395 km | 280 km | 220 km | 23,5 kWh/100 km |
| Renault Zoe R135 | 317 km | 273 km | 210 km | 21,9 kWh/100 km |
| Peugeot e-208 | 252 km | 211 km | 160 km | 22,7 kWh/100 km |
| Fiat 500 e | 243 km | 178 km | 150 km | 21,7 kWh/100 km |
| Honda e | 171 km | 131 km | 100 km | 20,7 kWh/100 km |
2.Quelle est la meilleure familiale électrique ?
Tesla Model 3,
La carrière de la Tesla Model 3 a de quoi intriguer. Longtemps promise et attendue, la berline "grand public" de la firme américaine a entamé sa carrière gentiment. C'était sans compter sur son restylage et une grosse baisse de tarif des versions d 'entrée de gamme, lui donnant accès, en France, au bonus CO2 maximum. Avec un nouveau ticket d'entrée à 37 800 €, la "3" a donc de quoi faire tourner les têtes. Car ses autonomies sont plutôt convaincantes et surtout, ses performances sont au-dessus des 3/4 des engins roulants dans nos villes. Ajoutez à cela un côté high-tech un peu fascinant, un maillage de superchargeurs encore un peu large mais plus avancé que les autres et l'on comprend aisément que l'américaine soit désormais la voiture électrique la plus vendue en Europe. Il faut évidemment accepter une qualité de fabrication en-dessous de la concurrence et un univers multimédia vraiment à part.
En face de la Tesla, les Citroën ë-C4, Cupra Born, BMW i4 et prochainement Mégane électrique vont tenter d'exister, chacune dans un autre registre. Finalement, seule la VW ID.3 dans sa version 77 kWh, semble pouvoir rivaliser sur le plan du rayon d'action. Car côté conduite, l'allemande est loin du compte face à l'américaine.
- Autonomie avec la grosse batterie
- Ambiance unique
- Performances étonnantes
- Agrément de conduite
Ses points faibles
- Finition indigne du prix
- Ergonomie à apprivoiser
Les vraies autonomies de la Tesla Model 3 face à la concurrence
| Modèle | Autonomie ville | Autonomie route | Autonomie autoroute | Conso moyenne |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Standard Plus | 318 km | 278 km | 233 km | 18,7 kWh/100 km |
| Tesla Model 3 Grand Autonomie | 457 km | 426 km | 350 km | 19,8 kWh/100 km |
| Citroën ë-C4 50 kWh | 278 km | 226 km | 165 km | 22,1 kWh/100 km |
| VW ID.3 58 kWh | 335 km | 283 km | 220 km | 20,6 kWh/100 km |
| VW ID.3 77 kWh | 464 km | 388 km | 340 km | 20,8 kWh/100 km |
| Nissan Leaf e+ | 376 km | 279 km | 233 km | 19,9 kWh/100 km |
3.Quel est le meilleur SUV urbain
Hyundai Kona 64 kWh
Dans cette catégorie qui compte de nombreux arrivants depuis quelques mois, il n'est pas simple d'y voir toujours clair. D'autant qu'il y en a vraiment pour tous les goûts et tous les budgets. Au milieu de cette mêlée, c'est le Hyundai Kona qui obtient nos suffrages. Comme souvent avec les productions coréennes, il faut louer sa très bonne gestion de l'énergie. Celle-ci se constate tant du point de vue des autonomies que de la consommation. Confortable en plus d'être habitable malgré un gabarit contenu, le SUV Hyundai offre une polyvalence vraiment appréciable dans cette catégorie de véhicules censés s'affranchir des trajets du quotidien comme des petites - voire grandes - escapades. Evidemment, on peut lui préférez son cousin technique le Kia e-Niro, aux prestations très proches, ou, dans un tout autre genre esthétique, le Kia e-Soul. C'est d'ailleurs ce dernier qui parcourt le plus de kilomètres d'une traite. Pour ces trois modèles, il faut veiller à choisir les versions 64 kWh et non les 39 kWh.
S'ils peuvent être séduisants dans leur présentation, les français Peugeot e-2008 et DS 3 Crossback E-Tense sont handicapés par leur batterie à la fois plus petite et leur gestion de l'énergie moins bonne. Résultat, un rayon d'action moins important et un coût au kilomètres plus élevé. Difficile de les recommander, même s'ils ont d'indéniables atouts pour vous plaire.
Ses points forts
- Rayon d'action en ville et sur route
- Prise en main évidente
- Garantie 5 ans
Ses points faibles
- Autonomie sur autoroute encore juste
- Temps de recharge à rallonge
Les vraies autonomies du Hyundai Kona face à la concurrence
| Modèle | Autonomie ville | Autonomie route | Autonomie autoroute | Conso moyenne |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona | 480 km | 380 km | 265 km | 16,4 kWh/100 km |
| Kia e-Niro | 448 km | 359 km | 244 km | 17,7 kWh/100 km |
| Kia e-Soul | 532 km | 353 km | 265 km | 17,3 kWh/100 km |
| Peugeot e-2008 | 269 km | 228 km | 160 km | 21,9 kWh/100 km |
| DS 3 Crossback E-Tense | 260 km | 196 km | 150 km | 24,2 kWh/100 km |
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